Спочатку діагностика – потім демонтаж

Перш ніж замінити двухмассовый маховик, слід перевірити всі можливі причини відмови – це не вимагає великої праці, але може окупитися з лишком.

Саме водії потужних автомобілів і автобусів з дизельними двигунами, які вже на низьких оборотах розвивають високі крутні моменти, отримають подвійну користь від вузла, що дозволяє знизити витрату палива і при цьому підтримувати плавність ходу.

Двухмассовый маховик (скорочено ZMS) зменшує крутильні коливання в системі трансмісії, знижує вібрацію і шум, захищаючи тим самим інші важливі елементи трансмісії, наприклад коробку передач. Якщо в якийсь момент під час руху з'являються шуми або вібрація, то вважається, що винен ZMS і маховик одразу замінюють. Проте після заміни вузла симптоми можуть не зникнути, а через деякий час з'явиться знову.

Тому попередньо необхідно використовувати такі способи діагностики двухмассового маховика, які дозволяють обійтися без демонтажу коробки передач. Найпростіший і найпоширеніший спосіб – це ходові випробування. Якщо при запуску двигуна з'являються незвичайні шуми, то можна припустити, що причина в ZMS та/або в низькому пусковому числі обертів двигуна. Отже, необхідно також перевірити, чи в порядку стартер, або, можливо, переконатися, чи не сів акумулятор?

Шуми може також спровокувати або посилити, наприклад, несправний підшипник ремінного приводу. Перевірте підшипник муфти вільного ходу натяжного пристрою для приводного ременя. Якщо особливі шуми або вібрація з'являються при нормальному розгоні і при перемиканні передач, то це може вказувати на проблеми з ZMS.

Отримати додаткові підказки можна розігнати автомобіль з холостих обертів до вищої передачі, постійно утримуючи положення "повний газ": якщо при цьому не зафіксовані якісь особливі стукіт звуки, вібрація або різкі поштовхи транспортного засобу, то причину не варто покладати на ZMS.

Множество современных диагностических приборов для двигателей способны регистрировать не только приведенные параметры, но и объем впрыска топлива. Различия в значениях впрыска при регулировке оборотов холостого хода указывают на нарушения в работе форсунок. В этом случае неизбежны различия в объеме впрыска топлива, которые невозможно компенсировать в режиме полной нагрузки, и это может привести к повреждениям ZMS.

Незначительные погрешности управления двигателем, сбои в блоке управления – все это может стать причиной некорректной работы в ZMS.

Двухмассовый маховик можна перевірити також оптичними або механічними способами, або на випробувальному стенді (але тоді буде потрібно демонтаж вузла), що, правда, завжди пов'язане з більш високими витратами. У будь-якому випадку перелік усіх можливих причин повинен бути усунутий, щоб виключити занепокоєння.